编者按：曾多次报导过 UPS 积极开展无人机车主项目，当时有评论指出有可能亚马逊的车主业务不会被分一杯羹。不过，这篇亮相于Wall Street Journal 的这篇文章则从亚马逊的角度获取了新的观点，本文由熊蒙及江小片牵头编译器，予以(公众号：)许可不得刊登。“为了增加物流成本，亚马逊正在统合物流体系，有人说道网上零售商打算与物流行业的几家主流代理合作。
”华尔街的 Lee Hawkins 如是说。上周四早于高峰的时候，有一队货车直奔了洛杉矶国际机场附近的平房仓库。
工人穿著暗绿色的背心，每辆货车里装大着大约 150 件亚马逊包覆，送到市区里客户的家中。网上零售商的长年物流运营商不都是联邦快递和美国邮政。还有一部分是亚马逊自营的物流运营商，这为后来亚马逊沦为航运货运巨头奠下了基础。亚马逊的一位高管公开发表回应，已完成物流业务能合理的提升运输能力，特别是在在圣诞节期间。
但是约 24 个亚马逊的前员工和现员工在专访中回应，零售商比公开发表否认的有更高的目标。他们说道：亚马逊的目标是将来不仅需要载运自己的包覆，还能载运其他零售商和客户的包覆，潜在地政治宣传传统的卖方与发货方之间的关系。有一些高管将“消费城市”作为初始理念，表示同意公司创建大规模的运输系统，有了这个运输系统就可以和人们熟悉的像 UPS 这样的快递公司互为竞争。
货运巨头的高管、分析师和物流专家都回应回应猜测，他们说道很难创建一个国内物流系统和美国大玩家互为竞争，并且花费极大，特别是在是在德国邮政股份公司的 DHL 租车 2000 年缴了数十亿美金之后。孟菲斯联邦快递回应：每年要花上多达 50 亿美金不断扩大规模；UPS 租车回应要花上多达 25 亿美金升级改建。这两家公司打算每天用 4000 个中心和其他相赠租车设备仓储全世界数以百万计的包覆租车。
同时还有 1000 架飞机和 200000 艘轮船仓储货物。联邦物流的首席财务官 Alan Graf 说道：对于相赠租车设备、填装、飞机、轮船、仿效我们获取的服务或是竞争对手获取的服务的全球投资水平很低，坦白讲，在我们显然是不现实的。我们早已在这个领域做到了 40 年。
亚特兰大 UPS 租车增大了竞争的白热化程度，首席商务官 Alan Gershenhorn 在一次电话会议上与分析师说道：UPS 的运输网络系统很难给定。亚马逊的发言人在一次电邮声明中说道：我们很高兴能不具备和竞争对手同等的运输水平，如果竞争对手提升了服务水平，那我们也要提升服务水平，而无法被代替掉。在公司内部，正如一位高级官员说道的那样，高官们叙述了亚马逊是如何高效地从头开始创建全面服务的物流运输网络系统。
亚马逊极力前进运输部门指出他们不愿在强劲的科技公司里挑战传统的商业模式束缚，构成新的模式。亚马逊开始做到在线书商之后，作为电视节目和大屏幕电影的制作人取得了极大信任。
亚马逊网络服务系统，作为发展最慢的分支系统，它可以为大公司提供数据服务，今年预计销售额超过十亿美金。包覆离开了亚马逊中心后，不会经过包抄路线最后抵达目的地，一般来说都是由联邦快递和 UPS 租车仓储。现阶段，亚马逊与曾多次幸自己一臂之力的合作伙伴展开竞争。
从 2009 年起，作为销售额一部分的运输成本都在增涨，去年，亚马逊在运输成本上花上了 115 亿美元，占到了销售额的 10.8%，2010 年占到了 7.5%。去年全年总收入为 1070 亿美金。据花旗集团分析师回应，如果亚马逊不必联邦快递和 UPS 租车，每年可以节省 11 亿美金的花销。
用于自营的物流系统每一个租车可以节省 3 美金，或者更加多。他们估算如果用于联邦快递或者 UPS 租车的话，平均值每个租车要花费 7.81 美元。
据供应链咨询公司 MWPVL 国际公司的数据表明，亚马逊在过去的两年里基本创建了运输系统，最近亚马逊在 21 个州遍及了约 70 个相赠租车设备。根据美国派杰投资银行数据表明，如今 44% 的美国人口在 20 里之内就有一个亚马逊相赠租车设备，同比与2010年只有 5%。从通过美国港口管理的在华工厂，到可观的郊区仓库和周边的包覆服务公司中心，这些都有助解释亚马逊想更佳地掌控物流链的原因。
它期望能获取更好的运输时间，还包括传统的物流系统无法获取的运输时间。人们都理解这个计划，但是这个系统要花费多少是不得而知的。
为了有效地监督这个运输项目，今年夏天亚马逊返聘了优步技术公司的高管 Tim Collins 作为全球物流的副总裁，Collins 先生在亚马逊工作了 16 年，指导了零售商在欧洲的业务，在离开了亚马逊之前，于2014年末重新加入优步公司。涉及人士回应：近些年来，亚马逊召募了十几位 UPS 租车和联邦快递执行官，及其几百位 UPS 租车工人。与此同时，亚马逊的运输方面堪称海陆空齐头并进：出售了长途卡车拖车来参予路上运输，调用了无人机参予空中运输，同时也在研发船只参予海上运输。
今年八月，亚马逊展出了其牛逼哄哄的空中队伍：40 只波音 767-300F 货机，同时也发售了受人注目的 Prime Air 物流服务。据金融服务公司 Robert W. Baird 透漏：原始的物流网络让亚马逊构建了覆盖面积全球的运输市场，建构了 4000 亿美元的年收入。此外，亚马逊还毁坏了其与 UPS 租车和联邦快递之间的关系。
据涉及人士透漏，亚马逊为 UPS 租车建构了将近 10 亿美元的收益。更加最重要的是，这家销售巨头还容许司机一次接下更加多包覆，以此协助 UPS 租车和联邦快递显得更为高效。亚马逊也与其他的小型包覆航空公司创建了联系。
在过去的两年之中，亚马逊开始增加与几个当地和地区运输伙伴的包覆量。近些年来，亚马逊开始解决问题“最后一英里难题（从发货人到收货人的旅途中，包覆在这最后一英里所需的成本三高）”，并在一些城市积极开展测试。
物流专家回应：要让最后一英里建构的收益更大，公司必须在每一站运输尽量多的包覆。而现在，亚马逊并没穿过“最后一英里”这个门槛。现在，亚马逊正在洛杉矶、芝加哥、迈阿密等大城市展开测试。
这些城市的人口密度都相当大，并且都参予了亚马逊“每年 99 美元无限制运输项目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鉴于这些城市不尽人意的交通状况（尤其是洛杉矶），此次运输测试也是对司机冷静与速度的测试。
涉及人士回应，亚马逊意味着用于卡车和其监控的基础设施来已完成某些运输。同时，其也早已开始教化洛杉矶的小部分顾客，他们可以用于亚马逊运输服务来相赠租车。此次测试让亚马逊卡车在回到仓库时不至于空空如也，这样更加多顾客将不会不愿用于亚马逊的运输业务。涉及人士还透漏，2013 年圣诞节，UPS 租车没能及时运输货物，顾客争相付款，让亚马逊损失了几百万美元，在此之后，亚马逊开始创建“最后一英里”网络。
据物流咨询公司 MWPVL 国际透漏：从那时起，亚马逊将美国仓库的数量减少了一倍，总量多达 180 个，其中 70 个为当地的运输车站和Prime Now 中心，每个主要城市都有站点。几年之前，如果一位亚特兰大的 Amazon Prime 顾客预约了一款标价 13 美元、只在加利福利亚销售的啤酒杯，亚马逊将不会在最近的UPS空港中拿货并运输货物。
然后，运货飞机将不会将货物运输到肯塔基州的路易斯维尔，并将其运输到亚特兰大。接下来，包覆将不会运往最近的运输中心，并由 UPS 货车运输到顾客家门口。货物必须在路上经历一个漫长的过程，这将不会大大降低亚马逊的盈利。
而现在，亚马逊的运输显得更为精准高效。如果亚特兰大附近的仓库并没储存此款啤酒杯，那么亚马逊将需要运用专用飞机将啤酒杯运往亚特兰大，能够向邮政管理局缴纳一定的数额，然后再行展开运输。这将增加运输距离，延长运输时间。
同时，亚马逊正在试水“我有空间(I Have Space)”项目，该项目可以借出其他公司的仓库协助亚马逊摆放库存。除此之外，亚马逊还创建了 Flex 项目，普通百姓可以通过亚马逊 App 来兼任全职送货员。去年，该项目早已扩展到了将近 30 个大都市。
根据亚马逊网页数据，全职送货员两小时一换班，每小时能赚到25美元。亚马逊的一些高管指出：这种运输方式需要抵销燃油和保险花费，将来需要变为公司网络的一个最重要部分。与此同时，亚马逊的“最后一英里”行动早已在旧金山的某些地方测试顺利。两年之前，工人们必须出租运货卡车，这些卡车都是改装成卡车，停车在烛台公园旁的停车场上。
而今天，一辆辆崭新的亚马逊白色货车从邻近机场的极大仓库抵达，行经在旧金山蜿蜒的街道上，在周日也是如此。Via：Wall Street Journal引荐读者：亚马逊Alexa再度不断扩大生态链，第三方开放平台之争已打响UPS积极开展无人机货运试验，知道要和亚马逊抢走蛋糕了？原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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